D’un cout total de 400 millions d’euros, le Hall D de l’aéroport de Toulouse vient d’être mis en service le 9 mars : il était temps car l’aéroport avait atteint sa limite de capacité avec plus de six millions de passagers par an. Devant la hausse constante du trafic aérien, il fallait créer un nouveau terminal pour améliorer la circulation des huit millions de passagers à venir.

Ce sont en fait deux bâtiments qui ont été nécessaires pour le Hall D : le hall principal et un satellite. Plus de quarante mille mètres carrés ont été ajoutés au soixante mille existants.
Dorénavant le Hall A sera dédié à l’aviation d’affaires, le Hall B à la navette d’Air France entre Toulouse et Paris, le Hall C aux vols domestiques et le nouveau Hall D aux vols internationaux (La République Dominicaine, le Canada, le Royaume-Uni, le Maghreb, etc.)

Au niveau architectural, les responsables ont voulu le moins de poteaux porteurs possibles dans le bâtiment principal pour pouvoir modifier le profil du hall à tout moment. Le hall D se veut modulable.Un tunnel entre le parking P3 (futur P1 en mars 2010) et le hall D a été construit afin de créer une liaison directe entre les deux structures. Si le trafic venait à croître de manière trop importante, il y aurait aussi la possibilité de casser le mur extérieur au nord pour continuer la construction du hall jusqu’au niveau du satellite. De cette manière, le terminal, prêt à accueillir huit millions de passagers, pourrait arriver à dix millions de passagers d’ici 2015-2020.

Seul regret, l’aéroport de Toulouse est le seul en France qui n’est pas spécialement aménagé pour accueillir des compagnies low cost…contrairement à Bordeaux où un nouveau terminal dédié aux compagnies low-cost va ouvrir. A Toulouse il a été décidé de se concentrer sur la forte clientèle d’affaires même si le Hall D pourra également traiter les compagnies aériennes à bas coût.